据外媒报导，宁德时代（CATL）早前就早已与大众和宝马签订了小范围的电动车电池供应协议，在此诱导之下，其“野心”并不符合。利用沦为大众和宝马在内的部分欧洲车企电池的主要供应商，宁德时代意欲将公司打造出沦为全球电动车电池生产领域的领导者。

宁德时代在第67届法兰克福车展上公开发表言论称之为：“宁德时代目前正在与多家电池供应商争夺战与大众全新MEB电动车平台的合作。”利用MEB平台，大众或将沦为全球电动车领域的领导者，然而其电动车电池的供应商自由选择却如期决。

这也是为什么宁德时代为何要竭尽所能期望与之达成协议的原因。按照宁德时代的预计，公司电动车电池的生产能力到2020年需要超过50GWh。

然而，宁德时代同时也期望与其他欧洲车企创建电池供应合作，这也是它为什么某种程度在德国成立办公室的原因。宁德时代目前在德国成立有办公室，主要目标客户是宝马及大众，而在法国成立的办公室则主要是更有雷诺与PSA。中国其他电池生产商，还包括比亚迪和天津力神在内，在电池的能量密度方面对比宁德时代却稍微逊色。宁德时代透漏，现阶段的电池能量密度早已超过270Wh/kg,。

总的来看，宁德时代在欧洲市场于是以以黑马的姿态冲击着韩国电池厂商，欧洲委员会也极力打造出一个由欧洲公司构成的合作联盟来增进电动车电池生产，其中还包括一些车企。电动汽车井喷时代竞争与机遇共存IHSMarkit预测，全球电动车锂离子电池的生产能力市场需求到2025年预计将超过305GWh，完全为现阶段的8倍。而根据ExaneBNPParibas金融分析师2月份公布的报告表明，2025年，汽车行业的电池生产能力市场需求将超过600GWh。

大众预计到2025年其电动车销量在总销量当中的占比将超过25%，IHS基于此展开预测，全球电池生产能力须要超过680至700GWh。LG今年透漏，2018年将在底特律附近修建一个295,000平方英尺的工厂来生产电动车零部件。

LG化学今年也计划扩展密歇根Holland工厂的生产能力，而其坐落于波兰的电池工厂也于本月开始动工。松下电子也与特斯拉创建合作，联合增进电动车电池的生产速度和降低成本。

各大车企都在增大对电动车的赌局。IHS预测，电动车销量占到比预计到2025年将从目前的1.4%快速增长到15%，主要归功于政府政策的驱动。法国和英国皆回应从2040年开始停售汽柴油车，而中国也实施了类似于的方案。

各大车企皆在不断扩大电动车产品阵容。标准化回应在2023年之前在全球市场发售最少20款全新的纯电动车型和氢燃料电池车；福特则回应未来5年将减少13款电动车型，还包括混合动力车。

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